Список и расшифровка ошибок
Пояснение:
По неизвестной причине в ЗУ неисправностей была занесена информация. Если в системе не обнаружено никаких отрицательных воздействий, то неисправность можно игнорировать.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда регулятор подачи топлива находится за пределами заданного параметра. Это может быть связано с механической либо электрической неисправностью.
Последствие в случае неисправности:
при спорадическом появлении:
— толчки при движении автомобиля.
при постоянном наличии неисправности:
— остановка двигателя из-за отключения питания прерывателя подачи топлива (аварийное отключение);
— горит сигнальная лампа DDE.
Возможные причины неисправности:
— провод к ТНВД неисправен;
— регулятор подачи топлива в ТНВД неисправен;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 1 и 2.
Наблюдать за показанием датчика регулятора подачи топлива на холостом ходу:
Фактическое значение: **** мВ
Заданное значение: 2700 +/- 200 мВ
Обрыв: > 4500 мВ
При повышении частоты вращения коленвала значение должно меняться в соответствии с нагрузкой. Проверка сигнала на блоке управления: подсоединить универсальный адаптер между блоком управления и жгутом проводов ТНВД. Проверить прямоугольный сигнал 12 В, около 300 Гц на холостом ходу с помощью мультиметра или осциллографа.
Пояснение:
Ошибка сохраняется при КЗ в цепи питания клапана или когда ЭБУ не может его активировать.
Последствие в случае неисправности:
— горит сигнальная лампа DDE;
— аварийный режим работы;
— выключение двигателя посредством аварийного отключения невозможно;
— при неудовлетворительном результате проверки — без последствий;
— при наличии КЗ на массу — работа двигателя невозможна.
Возможные причины неисправности:
— КЗ на штыре 3;
— прерыватель подачи топлива негерметичен или неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующий штырь ЭБУ: 3.
Выполнить проверку аварийного режима — смотреть Специальные функции .
Последствие в случае неисправности:
— горит сигнальная лампа DDE;
— сниженное основное количество: 21 мг/ход поршня (ограничение количества при полной нагрузке);
— жёсткая работа двигателя в нижнем диапазоне частоты вращения;
— выполняется управление впрыском, а не регулирование;
— система рециркуляции ОГ отключается.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— датчик начала времени впрыска неисправен.
Эта неисправность записывается также как следствие отсутствия впрыска и после выключения двигателя, например, из-за следующих факторов:
— недостаток топлива;
— неисправен электрический прерыватель подачи топлива;
— неисправен регулятор подачи топлива;
— неисправен потенциометр регулятора подачи топлива;
— неисправен датчик частоты вращения коленвала;
— неисправен датчик начала впрыска;
— очень низкая частота вращения коленвала при медленном режиме движения так же может приводить к записи в ЗУ сообщений о неисправностях, стереть неисправность!
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 5 и 12.
Наблюдать за показанием датчика начала впрыска на холостом ходу:
Фактическое значение: **** мВ
Заданное значение: 3100 — 3500 мВ
Обрыв: около 10000 мВ
Проверить питание датчика начала впрыска (в соответствии с "Проверкой электрических цепей").
Пояснение:
Ошибка сохраняется при неисправной муфте опережения впрыска, или при отклонении угла опережения впрыска более чем на 2 градуса в течении >20 секунд. Ошибка так же будет сохраняться при заблокированной подаче топлива или отклонении внутреннего давления ТНВД.
Последствие в случае неисправности:
— горит сигнальная лампа DDE;
— выполняется управление впрыском, а не регулирование;
— возможно аварийное значение начала впрыска;
— повышенный выхлоп чёрного дыма;
— сниженное основное количество: 21 мг/ход поршня (ограничение при полной нагрузке);
— жёсткая работа двигателя в нижнем диапазоне частоты вращения.
— AGR отключается;
Возможные причины неисправности:
— провода, разъём неисправны;
— базовая установка для ТНВД нарушена;
— внутреннее давление ТНВД за пределами нормы;
— топливный фильтр засорён или слишком низкое давление подвода топлива;
— электромагнитный клапан муфты опережения впрыска неисправен;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 10 (MV0) и 18, 19 (B-).
Наблюдать за началом впрыска:
Фактическое значение: **** ° коленвала
Заданное значение: **** ° коленвала
Максимальная разность при постоянной частоте вращения 2 ° коленвала.
Проверки: смотреть руководство по ремонту и руководство по диагностике.
Последствие в случае неисправности, если напряжение питания < 8,5 В:
— затруднения при пуске двигателя;
— толчки во время движения автомобиля, двигатель глохнет или не заводится (ELAB и регулятор подачи топлива);
— система работает с аварийным значением начала впрыска.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы в цепи питания неисправны;
— недостаточное натяжение клиновидного ремня;
— аккумулятор разряжен или неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 18, 19 (B-) и 16, 17 (B+).
Наблюдать за значением напряжения питания:
Фактическое значение: **** В
Заданное значение: > 8,5 В
Проверить напряжение при запуске, на холостом ходу и при включённых потребителях.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда в цепи питания подрулевого переключателя круиз контроля идентифицируется обрыв, КЗ или неправдоподобный сигнал.
Последствие в случае неисправности:
— система поддержания заданной скорости не работает.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы к штырям 20/13 неисправны;
— панель управления системой поддержания заданной скорости неисправно или не установлена;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Примечание:
Если система поддержания заданной скорости не установлена, то данная неисправность обусловлена особенностями системы и записывается постоянно, в этом случае ее можно игнорировать. При этом необходимо проверить, установлена ли панель управления системой поддержания заданной скорости (сошка рулевого управления).
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 20 и 13 (масса).
Запросить значения панели управления системой поддержания заданной скорости в различных положениях:
Фактическое значение: **** мВ
Заданные значение в зависимости от положения:
— нейтральное: 3400 — 3600 мВ
— спереди: 800 — 900 мВ
— сзади: 2600 — 2700 мВ
— нажать (вызов): 1600 — 1900 мВ
— сверху (вкл.): 1600 — 1900 мВ
— снизу (выкл.): 4100 — 4300 мВ
Предупреждение:
Если фактическое значение около 4980 мВ, значит, FGR не установлена. В этом случае неисправность можно игнорировать.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда в цепи питания потенциометра идентифицируется обрыв, КЗ или неправдоподобный сигнал. Ошибка так же возможна при неисправностях в датчике подъёма иглы.
Последствие в случае неисправности:
— горит сигнальная лампа DDE;
— толчки во время движения автомобиля, двигатель глохнет или не заводится (ELAB и регулятор подачи топлива);
— возможно, в ЗУ занесено еще сообщение о неисправности "[5] Датчик начала времени впрыска".
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы к штырям 14/21/39 неисправны;
— штекерное соединение ТНВД влажное или мокрое;
— ТНВД неисправен;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Поиск неисправности:
Наблюдать за показаниями потенциометра регулятора подачи топлива на холостом ходу:
Фактическое значение: **** мВ
Заданное значение: 2700 +/- 200 мВ
Обрыв: > 4500 мВ
При повышении частоты вращения коленвала значение должно меняться в соответствии с нагрузкой.
Выполнить следующие условия:
1) Выключить двигатель!
2) Включить зажигание!
3) Подождать минимум 30 секунд! (датчик регулятора подачи топлива доходит до ограничителя).
Заданное значение при выполненных условиях: U = 640 — 880 мВ.
Если заданное значение не достигается, проверить датчик регулятора подачи топлива:
1) Выключить зажигание.
2) Снять передний кронштейн коллектора.
3) Отсоединить штекерное соединение жгута проводов к ТНВД.
4) Подсоединить контрольный разъём 13 5 170 (для DDE 2.1 M51) к жгуту проводов.
5) Включить зажигание.
6) Проверить статус датчика регулятора подачи топлива.
Датчик регулятора подачи топлива: **** мВ
Заданное значение при подключённом контрольном разъёме: U = 950 — 1150 мВ.
Если заданное значение НЕ достигается:
— штекерное соединение неисправно или слишком высокое переходное сопротивление;
— неисправен жгут проводов (от разъёма жгута проводов к ЭБУ системы DDE);
— неисправен ЭБУ системы DDE.
Способы устранения:
— разъём отремонтировать или зачистить;
— восстановить жгут проводов;
— заменить ЭБУ системы DDE;
Если заданное значение достигается:
— штекерное соединение неисправно или слишком высокое переходное сопротивление;
— неисправен участок жгута проводов от штекерного соединения к ТНВД;
— или неисправен датчик регулятора подачи топлива.
Способы устранения:
— разъём отремонтировать или зачистить;
— восстановить примыкающий участок жгута проводок;
— заменить ТНВД с датчиков регулятора подачи топлива.
Пояснение:
С помощью контрольного разъёма можно определить, находится ли неисправность перед или за штекерным соединением (жгут проводов к ТНВД).
Место установки: в ТНВД.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда от датчика скорости не пришёл или пришёл не правдоподобный сигнал при 1980 об/мин в течении > 10 секунд.
Последствие в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением V = 20 км/ч;
— система поддержания заданной скорости не работает;
— толчки при переключения автомобиля (только с МКПП);
— демпфер толчков включается;
— возможен выход из строя спидометра и индикатора расхода топлива.
Возможны причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— комбинация приборов неисправна.
Поиск неисправности:
Соответствующий штырь ЭБУ: 29.
Наблюдать за сигналов скорости:
Скорость: **** км/ч
Предупреждение:
Вывешенные колёса проворачивать только медленно.
При проверке смотреть также диагностическую программу для Комбинации приборов.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда от выключателя стоп-сигналов и выключателя проверки стоп-сигналов пришли различные, относительно друг друга, сигналы в течении > 60 секунд.
Последствие в случае неисправности:
— функционирование системы поддержания заданной скорости движения невозможно;
— если не поступает сигнал стоп-огней, то частота вращения ограничивается 1200 об/мин для МКПП, 1450 об/мин для АКПП.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъём к штырям 26/31 неисправны;
— неисправен выключатель стоп-сигналов или его регулировка не в порядке.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 26 (BRL) и 31 (BRT).
Наблюдать за положением переключателей:
Выключатель стоп-сигналов: ****
Выключатель проверки стоп-сигналов: ****
Нажать на педаль тормоза, оба выключателя должны замкнуться. Точка переключения выключателя стоп-сигналов находится в 3 мм от начала хода педали.
Последствия в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением 60 °С;
— незначительное ограничение количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъём неисправны;
— датчик температуры топлива в ТНВД неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 35 и 13 (масса).
Наблюдать за температурой топлива:
Датчик температуры: **** °С **** мВ
Обрыв: около -40 °С
КЗ на массу: около 130 °С
Если температура неправдоподобна, проверить сопротивление в соответствии с руководством по диагностике.
Примечание:
При КЗ на плюс возможно повреждение датчика!
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда DDE обнаруживает воду в топливном фильтре или неисправность в цепи питания.
Последствие в случае неисправности:
— нет;
— сигнальная лампа не загорается.
Поиск неисправности:
Удалить воду из топливного фильтра, а затем стереть ошибку и произвести пробный пуск двигателя, и повторно проверить наличие сохранённых ошибок.
Возможные причины неисправности при повторном ее появлении:
— провода, разъёмы неисправны;
— датчик неисправен.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда сигнал от датчика положения находится за пределами нормы (выше 4 В и ниже 0,1 В). Ошибка так же сохраняется, когда сигналы с потенциометра и выключателя педали неправдоподобны относительно друг друга.
Последствие в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением 0%;
— отсутствие реакции на воздействие на датчике положение педали акселератора;
— движение возможно только при постоянной частоте вращение 1200 об/мин для МКПП и 1450 об/мин для АКПП.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— датчик положения педали неисправен или неправильная его установка.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 25, 33, 37 и 13 (масса).
Наблюдать за потенциометром и выключателем датчика положения педали:
Потенциометр датчика положения педали: **** % **** мВ
Заданное значение на холостом ходу: 353 — 451 мВ
Выключатель датчика положения педали: ****
Заданное значение:
— при педали акселератора в исходном положении (открыт): не нажата
— при нажатой педали акселератора (замкнут): нажата
Последствие в случае неисправности:
— при холодном моторе увеличивается время запуска.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— предохранитель реле свечей накаливания неисправен;
— свечи накаливания неисправны;
— реле свечей накаливание не работает;
— выходные каскады неисправны (КЗ штыря 8 на плюс).
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 8 (GZS), 11 (LA1) и 41 (DIA).
Проверить сопротивление и величину потребляемого тока свечей накаливания.
Проверка управление времени накаливания свечей, смотреть руководство по ремонту.
Соответствующий штырь ЭБУ: 45 (DWA / EWS II).
Текущая программа системы EWS в ЭБУ системы DDE:
Режим EWS: ****
А
Если система DWA установлена, а система EWS II не установлена (до 12/1994, ЭБУ системы DDE в режиме 1 системы EWS).
Последствия в случае неисправности:
— система DWA блокирует впрыск топлива (попытка запуска при включённой DWA);
— регулятор подачи топлива настраивается на нулевую подачу;
— запуск двигателя невозможен или двигатель глохнет.
Возможные причины неисправности:
— неисправность записывается при попытке запуска двигателя с включённой системой охранной сигнализации, т. е. уровень сигнала от DWA высокий (U > 7 В).
Б
Если установлена система EWS II (с 01/1995, ЭБУ системы DDE в EWS-режиме 2).
Последствие в случае неисправности:
— запуск двигателя невозможен или двигатель глохнет.
Возможные причины неисправности:
— код ISN в ЭБУ системы EWS отличается от ЭБУ системы DDE (подключён неправильный ЭБУ системы EWS или ошибка при передачи или обработке данных):
— согласование DDE/EWS с ошибкой или еще не выполнено;
— провод от ЭБУ системы EWS неисправен если код ISN не принят;
— кратковременное облучение EMV в случае спорадического нарушения кода ISN;
— EEPROM неисправен, заменить ЭБУ системы DDE, если контрольная сумма кода ISN неправильная;
— ЭБУ системы EWS неисправен.
С
Если ЭБУ системы DDE не закодирован (в EWS-режиме 0).
Последствие в случае неисправности:
— запуск двигателя невозможен или двигатель глохнет.
Возможные причины неисправности:
— кодирование неверно или еще не выполнено.
Примечание:
Электронная противоугонная система EWS II:
С 01/1995 все автомобили оснащены системой EWS II.
Режимы EWS в системе DDE:
Режим 0: состояние поставки, работа двигателя невозможна.
Режим 1: включена противоугонное устройство с длительным сигналов (до 12/1994). При установленной системе EWS II работа двигателя невозможна.
Режим 2: включено противоугонное устройство с закодированным сигналом (с 01/1995). Работа двигателя возможна только с ЭБУ системы EWS II и соответствующим кодом ISN.
Пояснение:
Ошибка сохраняется, когда сигнал с датчика отсутствует или находится вне допустимого диапазона.
Соответствующие штыри ЭБУ: 47 и 13 (масса).
Последствие в случае неисправности:
— горит сигнальная лампа DDE;
— возможен ограниченный режим работы двигателя;
— повышенная (около 2000 об/мин) или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу;
— при выходе из строя на частоте коленвала ниже 1800 об/мин двигатель может заглохнуть;
— при выходе из строя в режиме принудительного холостого хода двигатель останавливается;
— тахометр не работает;
— отключение системы рециркуляции ОГ и системы поддержания заданной скорости;
— система работает с аварийным значением начала впрыска;
— эквивалентное значение частоты вращения рассчитывается от датчика начала впрыска.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— ослабленное крепление или неисправность датчика частоты вращения коленвала;
— неправильное расстояние до датчика;
— штифты на маховике неисправны.
Последствие в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением 60/125 °С;
— незначительное снижение мощности при полной нагрузке.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— термодатчик неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 52 и 13 (масса).
Наблюдать за температурой воздуха:
Датчик температуры всасываемого воздуха: **** °С **** мВ
Обрыв: около -40 °С
КЗ на массу: около 180 °С
Если температура неправдоподобна:
— проверить сопротивление в соответствии с руководством по диагностике.
Последствие в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением:
для регулировки количества впрыскиваемого топлива: -20 °С
для начала впрыска: 50 °С
для регулировки времени накаливания свечей: 50 °С
для кондиционера: 130 °С
— повышенная частота вращения на холостом ходу;
— плохие параметры пуска холодного двигателя;
— система рециркуляции ОГ отключается.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— термодатчик неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ: 53 и 13 (масса).
Наблюдать за температурой двигателя:
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: **** °С **** мВ
Обрыв: около -40 °С
КЗ на массу: около 130 °С
Если температура неправдоподобна:
— проверить сопротивление в соответствии с руководством по диагностике.
Пояснение:
Ошибка сохраняется при идентификации в цепи питания обрыва, КЗ или неправдоподобного сигнала (< 480 гПа > 2300 гПа).
Последствие в случае неисправности:
— система работает с эквивалентным значением давления наддува 504/1000 гПа, атмосферное давление 850 гПа;
— мощность двигателя заметно снижена;
— максимальная частота вращения снижена;
— количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
Возможные причины неисправности:
— провода, разъёмы неисправны;
— негерметичность датчика давления или шланга;
— датчик давления неисправен.
Поиск неисправности:
Соответствующие штыри ЭБУ 51, 54, 13 (масса).
Наблюдать за давлением наддува:
Датчик давления наддува: **** гПа **** мВ
Датчик давления наддува измеряет абсолютное давление в системе пуска, т. е. сумму атмосферного давления и давления наддува. На холостом ходу значение соответствует атмосферному давлению в конкретной местности. При увеличении частоты вращения коленвала увеличивается давление наддува, т. е. значение должно заметно увеличиться, на стоящем автомобиле при 3000 об/мин на 150-300 гПа.
Примечание:
Эквивалентное значение атмосферного давления снова обнуляется только в следующей фазе холостого хода.
Пояснение:
Ошибка сохраняется при идентификации неправдоподобной передачи данных внутри DDE.
Последствие в случае неисправности:
— отказ процессора 1: снижение мощности, снижение комфортабельности езды и повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу.
— отказ процессора 2: снижение мощности и снижение комфортабельности езды
— детонационный стук в двигателе;
— выхлоп чёрного дыма при движении автомобиля.
Возможные причины неисправности:
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Последствие в случае неисправности:
— двигатель выключается;
— детонационный стук в двигателе;
— выхлоп чёрного дыма при движении автомобиля.
Возможные причины неисправности:
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Соответствующие штыри ЭБУ: 8 (GZS), 10 (MV0), 11 (LA1), 6 (AGR) и 9 (KOA).
Последствие в случае неисправности:
— активизация реле свечей накаливания невозможно, дополнительно записывается неисправность 41 Управление временем накаливания свечей;
— электромагнитный клапан начала впрыска MV0, отклонение начала впрыска от номинального значения, дополнительно записывается неисправность 10 Регулировка начала впрыска/э-магнитный клапан;
— Контрольная лампа предпускового разогрева DDE (LA1), отсутствует индикации;
— кондиционер не активизируется;
— активизация переключающего клапана AGR, нет рециркуляции ОГ.
Возможные причины неисправности:
— один или несколько выходных каскадов неисправны.
Последствие в случае неисправности:
— сниженное основное количество до 21 мг/ход поршня (ограничение количества при полной нагрузке);
— недостаточная мощность двигателя.
Возможные причины неисправности:
— неисправны шланги датчика давления наддува или турбонагнетателя ОГ;
— нагнетательная коробка или байпасная заслонка неисправна/заедает;
— турбонагнетатель ОГ неисправен.
Примечание:
Неисправность записывается, ели измеренное давление наддува на частоте вращения коленвала выше 3000 об/мин:
— более чем на 304 гПа превышает расчётного;
— более чем на 510 гПа ниже расчётного.
Заданное значение:
Давление наддува при 3000-4000 об/мин (движение по шоссе, полная нагрузка и регулирование с помощью тормозов):
при 105 кВт: 950 — 1150 гПа + атмосферное давление;
при 85 кВт: 750 — 900 гПа + атмосферное давление.
Последствие в случае неисправности:
— изменение корректировочных функций невозможна;
— активны эквивалентные значения.
Возможные причины неисправности:
— ячейки EEPROM дефектны.
Последствие в случае неисправности:
— изменение корректировочных функций невозможна;
— активны эквивалентные значения.
Возможные причины неисправности:
— ячейки EEPROM дефектны.
Последствие в случае неисправности:
— плохая мягкость переключения;
— снижение мощности при частоте вращения коленвала примерно от 1500 об/мин.
Возможные причины неисправности:
— внутри ЭБУ системы DDE;
— штыри 40 и 43;
— соединение с ЭБУ системы EGS.
Последствие в случае неисправности:
— плохая мягкость переключения;
— снижение мощности при частоте вращения коленвала примерно от 1500 об/мин.
Возможные причины неисправности:
— внутри ЭБУ системы DDE;
— штыри 40 и 43;
— соединение с ЭБУ системы ASC.
Примечание:
Для автомобилей серии E36 с МКПП без ASC (3Y3) неисправность можно игнорировать.
Данные реального времени и эталонные параметры
47 Частота вращения коленвала:
— заданное значение: 750 об/мин (± 50)
— фактическое значение: 750 об/мин (± 50)
21 Потенциометр регулятора подачи топлива: 2600 мВ (± 50 мВ)
— фактическое значение.
59 Коррекция частоты вращения коленвала на холостом ходу: **** об/мин
— заданное значение.
58 Количество впрыскиваемого топлива: 5.5 мг/ход поршня (± 0.5)
— заданное значение.
37 Потенциометр датчика положения педали: 0% | 353 - 451 мВ
— фактическое значение.
25 Датчик положения педали-выключатель холостого хода: ****
— фактическое значение.
53 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 88 - 92 °С | 1295 - 1135 мВ
— фактическое значение.
52 Датчик температуры всасываемого воздуха: 20 - 60 °С | **** мВ (в зависимости от температуры окружающего воздуха)
— фактическое значение.
35 Датчик температуры топлива: 20 - 60 °С | **** мВ
— фактическое значение.
20 Панель управления системой поддержания заданной скорости: 3400 - 3600 мВ
— фактическое значение.
56 Начало впрыска:
— фактическое значение: 2.8 ° коленвала
— заданное значение: 2.8 ° коленвала
57 Атмосферное давление: 1007 гПа (в зависимости от атмосферного давления в данный момент)
— фактическое значение.
54 Датчик давления наддува: 1007 гПа | 1764 мВ (на ХХ = атмосферному, при 3000 об/мин = атмосферное + 150 - 300 гПа).
— фактическое значениех.
15 Электропитание: 14 В (± 0.5)
— фактическое значение.
29 Скорость: **** км/ч
— фактическое значение.
3 Электрический прерыватель подачи топлива: ****
— заданное значение.
4 Сигнальная лампа системы DDE: ****
— заданное значение.
11 Лампа предпускового разогрева: ****
— заданное значение.
8 Активизация реле свечи накаливания: ****
— заданное значение.
45 Система охранной сигнализации: ****
— фактическое значение.
26 Выключатель стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
31 Выключатель проверки стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
28 Выключатель сцепления или выключатель P/N: ****
— фактическое значение.
44 Выключатель кондиционера: ****
— фактическое значение.
24 Запрос компрессора кондиционера от ЭБУ системы IHK
— фактическое значение.
9 Активизация компрессора кондиционера сигналом от ЭБУ системы DDE
— заданное значение
Активизация деталей/исполнительные элементы
6 Реле времени накаливания свечей
8 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ
9 Муфта компрессора кондиционера
10 Электромагнитный клапан муфты опережения впрыска
11 Лампа предпускового разогрева
Специальные функции
1 Проверка аварийного режима. В ходе данной проверки проверяется аварийное отключение ТНВД.
Частота вращения коленвала: **** об/мин
— Запустить двигатель! Сразу после этого начать проверку аварийного режима клавишей.
— Идёт проверка! Ждите!
— Проверка аварийного режима выполнена!
ДА:
Внешняя аварийная цепь в порядке.
НЕТ:
Повышение частоты вращения коленвала возможно только приблизительно до 1500 об/мин?
Да:
Цепь аварийного отключения в порядке (незначительные потери от утечки не прекращают работу двигателя).
Нет:
Возможные причины неисправности, если результаты проверки аварийного режима неудовлетворительные:
— электрический прерыватель подачи топлива неисправен;
— негерметичность клапана в прерывателе подачи топлива, возможно, из-за его засорения;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Примечание:
Для обеспечения надёжной остановки двигателя ЭБУ системы DDE в зависимости от обстоятельств активизирует электрический прерыватель подачи топлива (ELAB) постоянно. В данном случае отмена этой активизации возможна только через зажигание ВЫКЛ/ВКЛ.
2 Функции внесения исправлений
Отклонение от нейтрального положения:
— новое заданное значение: **** об/мин
— текущее значение: **** об/мин
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулировки частоты вращения коленвала на холостом ходу:
— до +91 об/мин (4 шага);
— до -91 об/мин (4 шага).
Отклонение от нейтрального положения:
— новое заданное значение: ступень ****
— текущее значение: ступень ****
Ступень 0 — нейтральное положение.
+ — увеличение количества подаваемого топлива.
- — уменьшение количества подаваемого топлива.
Установить необходимое заданное значение увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования количество топлива, впрыскиваемого при пуске двигателя:
— до уровня +31 (+4,8 мг/ход поршня)
— до уровня +59 (+5,0 мг/ход поршня)
— до уровня -37 (-5,0 мг/ход поршня)
— до уровня -59 (-5,0 мг/ход поршня)
Примечание:
Коррекция количества топлива, впрыскиваемого при пуске, позволяет внести незначительные поправки в значения количества топлива, рассчитываемые ЭБУ системы DDE.
Коррекцию следует производить ТОЛЬКО после тщательной проверки системы впрыска топлива.
Измерить текущее значение примерно на 10 ступеней, затем выполнить пробный запуск.
Зона действия:
В фазе запуска двигателя до установления частоты вращения коленвала на холостом ходу.
Выбрать более низкую ступень при:
— сильном выхлопе чёрного дыма во время и сразу после процесса пуска.
Выбрать более высокую степень при:
— долгом запуске (дольше 3 секунд при температуре воздуха выше 5 °С), даже если нет сильного выхлопа чёрного дыма после запуска.
Отклонение от нейтрального положения:
— новое заданное значение: ступень ****
— текущее значение: ступень ****
Ступень 0 — нейтральное положение.
+ — увеличение количества подаваемого топлива.
- — уменьшение количества подаваемого топлива.
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования основного количества:
— до уровня +16 (+2,0 мг/ход поршня)
— до уровня -37 (-5,0 мг/ход поршня)
Примечание:
Коррекция количества позволяет внесение малых поправок в количество впрыскиваемого топлива, например, при недостатке динамических свойств при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Коррекция должно производиться ТОЛЬКО после тщательной проверки системы впрыска на отсутствие системных неисправностей.
Следствием перехода на большее количество впрыскиваемого топлива может стать слишком сильное дымление (необходима пробная поездка с целью оценки!).
Изменить текущее значение примерно на 5 ступеней, затем выполнить пробную поездку, для оценки изменения степени дымления.
Зона действия:
— начиная с частоты вращения при запуске до максимальной частоты вращения двигателя.
Для проверки действия на холостом ходу (двигатель прогрет до рабочей температуры) измеряется расход топлива на холостом ходу.
Увеличение количества подаваемого топлива проявляется в снижении расхода топлива на холостом ходу.
Выбрать более низкую ступень при:
— сильном выхлопе чёрного дыма в режиме полной нагрузки, даже если невозможно определить неисправность в двигателе и ЭБУ системы DDE.
Выбрать более высокую степень при:
— недостаточной мощности двигателя и не очень сильном выхлопе чёрного дыма во время движения.
Отклонения от нейтрального положения:
— новое заданное значение: ступень ****
— текущие значение: ступень ****
Ступень 0 — нейтральное положение.
+ — увеличение количества подаваемого топлива.
- — уменьшение количества подаваемого топлива.
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулировки ограничения количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке:
— до уровня +3 (+2,3 %);
— до уровня -16 (-12,5 %).
Примечание:
Коррекция количества позволяет внесение малых поправок в количество впрыскиваемого топлива, например, при недостатке динамических свойств при прогретом до рабочей температуры двигателя.
Коррекцию следует производить ТОЛЬКО после тщательной проверки системы впрыска топлива.
Изменить текущий уровень не более чем на 2 ступени, затем выполнить пробную поездку.
Зона действия:
Только при полной нагрузке, начиная с уровня частоты вращения коленвала на холостом ходу.
Выбрать более низкую ступень при:
— сильном выхлопе чёрного дыма в режиме полной нагрузки, даже если невозможно определить неисправность в двигателе и ЭБУ системы DDE.
Выбрать более высокий уровень при:
— плохом поведении при трогании с места и не сильном выхлопе чёрного дыма во время движения.
Отклонение от нейтрального положения:
— новое заданное значение: ступень ****
— текущее значение: ступень ****
Ступень 0 — нейтральное положение.
+ — опустить порог переключения (больше рециркуляции ОГ)
- — повысить порог переключения
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования рециркуляции ОГ:
— до уровня +103 (+3,8 мг/ход поршня)
— до уровня -122 (-4,4 мг/ход поршня)
Примечание:
Выполнять только по требованию Сервисной службы BMW!
Коррекция рециркуляции ОГ позволяет незначительно откорректировать порог переключения AGR.
При установке следующих ЭБУ DDE отрегулировать:
— 5E5 на E34 525tds седан с МКПП: уровень -60;
— 5M5 на E34 525tds седан с МКПП: уровень -60;
— 5A4 на E34 525td седан с МКПП: уровень -85;
— 5G3 на E34 525tds седан и touring с АКПП: уровень -60;
— 5F3 на E34 525td седан и touring с АКПП: уровень -60.
Отклонения от U заданного:
— заданное значение: **** мВ
— текущие показания прибора: **** мВ
U заданное равно 0 мВ - нейтральное положение:
+ — увеличение количества подаваемого топлива;
- — уменьшение количества подаваемого топлива.
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования суммирующей коррекции количества подаваемого топлива:
— до +70 мВ (7 шагов);
— до -100 мВ (10 шагов).
Примечание:
Суммирующая коррекция количества топлива обеспечивает увеличение или уменьшение до значений количества впрыскиваемого топлива, заложенных в поле характеристик. Это осуществляется путём повышения или понижения напряжения регулятора подачи топлива (U заданное) и компенсирует, например, недостаток динамический свойств при трогании с большой нагрузкой и/или при высокой температуре наружного воздуха.
Коррекцию следует проводить ТОЛЬКО после тщательной проверки системы впрыска топлива.
Изменить текущий уровень примерно на 20 мВ, затем произвести пробную поездку.
Зона действия:
Во всём диапазоне нагрузок, от холостого хода до полной нагрузки.
Для проверки на холостом ходу (двигатель прогрет до рабочей температуры) измеряется расход топлива на холостом ходу. Увеличение количества подаваемого топлива проявляется в снижении расхода топлива на холостом ходу.
Выбрать пониженное U заданное при:
— сильном выхлопе чёрного дыма в режиме полной нагрузки, если неисправность в двигатели или ЭБУ системы DDE не удалось обнаружить.
Выбрать повышенное U заданное при:
— недостатке динамический характеристик и не очень сильном выхлопе чёрного дыма.
Активированное поле характеристик начала впрыска:
— заданное значение: ****
— текущее значение: ****
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования поля характеристик времени начала впрыска:
0 — поле характеристик начала впрыска с AGR (базовая установка);
1 — поле характеристик начала впрыска без AGR;
2 — поле характеристик начала впрыска с AGR.
Примечание:
Выполнять только по требования Сервисной службы BMW!
Эта коррекция позволяет регулировать поле характеристик времени начала впрыска.
Примечание по кодированию DDE (с/без AGR):
При установке ЭБУ системы DDE следующих версий в поле характеристик начала впрыска нет разницы между "с AGR" и "без AGR":
— начиная с 5G1 (525 tds седан/touring);
— начиная с 5F1 (525 tds седан/touring);
— начиная с 3G1 (325 tds седан/touring);
— начиная с 3F1 (325 tds седан);
— начиная с 3N1 (325 tds седан с ASC).
Версия EC 2 (с 01/1996):
— 3X1, 3X2 (325 tds седан/touring без ASC, МКПП и АКПП);
— начиная с 3X3 (325 tds седан/touring без ASC, только АКПП);
— 3Y1, 3Y2 (325 tds седан/touring с ASC, только МКПП);
— начиная с 3Y3 (325 tds седан/touring с/без ASC, только МКПП);
— 3V1, 3V2 (325 td седан/touring без ASC, МКПП и АКПП);
— начиная с 3V3 (325 td седан без ASC, только АКПП);
— 3W1, 3W2 (325 td седан с ASC, только МКПП);
— начиная с 3W3 (325 td седан с/без ASC, только МКПП).
Активированное поле характеристик системы рециркуляции ОГ:
— заданное значение: ****
— текущее показания прибора: ****
Установить необходимое заданное значение клавишами увеличить или уменьшить . Затем клавишей переслать к ЭБУ.
Диапазон регулирования поля характеристик системы рециркуляции ОГ (AGR):
0 — поле характеристик AGR 0 (базовая установка);
1 — поле характеристик системы AGR 1;
2 — поле характеристик системы AGR 2.
Примечание:
Выполнять только по требованию Сервисной службы BMW!
Эта коррекция позволяет регулировать поле характеристик рециркуляции ОГ.
3 Замена ЭБУ системы DDE
Необходимо точно установить, что имеющаяся неисправность действительно является следствием неисправного ЭБУ системы DDE 2! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выполнить процедуру по замене ЭБУ в "Программировании" (только MoDiC!);
— заменить ЭБУ системы DDE 2 согласно Руководству по ремонту;
— устранить остальные неисправности в режиме "Диагностика";
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробная поездка или пробный пуск двигателя.
Примечание по корректировочным функциям в новом ЭБУ системы DDE 2:
— если номера версий одинаковые - все значения коррекции и поля характеристик переносятся;
— если новый номер версии - коррекция AGR, поля характеристик SB автоматически кодируются соответствующими новыми значениями, остальные значения коррекции перенимаются.
Указание:
По этой причине следует проверить правильность перенесённых корректировочных значений и характеристик (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или обкатки двигателя.
4 Замена распределительного ТНВД
Необходимо убедиться в том, что причиной имеющейся неисправности действительно является дефект распределительного ТНВД! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выключить зажигание, заменить распределительный ТНВД согласно Руководству по ремонту;
— затем включить зажигание;
— выбрать "Диагностику";
— все корректировочные значения и характеристики сохраняются, т. е. проверить правильность (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или пробного пуска двигателя;
— устранить остальные неисправности;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробной поездкой или пробным запуском двигателя.
Сокращения
AG — автоматическая коробка передач
AGR — система рециркуляции ОГ
B- — масса
B+ — плюс
ELAB — электронный прерыватель подачи топлива
EP — топливный насос высокого давления (ТНВД)
FGR — система поддержания заданной скорости
HG — механическая коробка передач
KD — режим максимального ускорения
LL — холостой ход
mg/H — миллиграммов на ход поршня
ME — количество впрыскиваемого топлива
MV — электромагнитный клапан
SB — начало впрыска
SG — блок управления
PWG — датчик положения педали
RxD — возбуждающий диагностический провод
TxD — личия передачи диагностических данных
UBatt — напряжение питания
VL — полная нагрузка
