Документация по дизельным двигателям BMW M51D25, системы управления DDE 2.0 и DDE 2.1

Документация по дизельным двигателям BMW M51D25, системы управления DDE 2.0 и DDE 2.1

 

Список и расшифровка ошибок

 


Данные реального времени и эталонные параметры

 

 47  Частота вращения коленвала:

— заданное значение: 750 об/мин (± 50)

— фактическое значение: 750 об/мин (± 50)

 21  Потенциометр регулятора подачи топлива: 2600 мВ (± 50 мВ)
— фактическое значение.

 59  Коррекция частоты вращения коленвала на холостом ходу: **** об/мин
— заданное значение.

 58  Количество впрыскиваемого топлива: 5.5 мг/ход поршня (± 0.5)
— заданное значение.

 37  Потенциометр датчика положения педали: 0% | 353 - 451 мВ
— фактическое значение.

 25  Датчик положения педали-выключатель холостого хода: ****
— фактическое значение.

 53  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 88 - 92 °С | 1295 - 1135 мВ
— фактическое значение.

 52  Датчик температуры всасываемого воздуха: 20 - 60 °С | **** мВ (в зависимости от температуры окружающего воздуха)
— фактическое значение.

 35  Датчик температуры топлива: 20 - 60 °С | **** мВ
— фактическое значение.

 20  Панель управления системой поддержания заданной скорости: 3400 - 3600 мВ
— фактическое значение.

 56  Начало впрыска:
— фактическое значение: 2.8 ° коленвала
— заданное значение: 2.8 ° коленвала

 57  Атмосферное давление: 1007 гПа (в зависимости от атмосферного давления в данный момент)
— фактическое значение.

 54  Датчик давления наддува: 1007 гПа | 1764 мВ (на ХХ = атмосферному, при 3000 об/мин = атмосферное + 150 - 300 гПа).
— фактическое значениех.

 15  Электропитание: 14 В (± 0.5)
— фактическое значение.

 29  Скорость: **** км/ч
— фактическое значение.

 3  Электрический прерыватель подачи топлива: ****
— заданное значение.

 4  Сигнальная лампа системы DDE: ****
— заданное значение.

 11  Лампа предпускового разогрева: ****
— заданное значение.

 8  Активизация реле свечи накаливания: ****
— заданное значение.

 45  Система охранной сигнализации: ****
— фактическое значение.

 26  Выключатель стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.

 31  Выключатель проверки стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.

 28  Выключатель сцепления или выключатель P/N: ****
— фактическое значение.

 44  Выключатель кондиционера: ****
— фактическое значение.

 24  Запрос компрессора кондиционера от ЭБУ системы IHK
— фактическое значение.

 9  Активизация компрессора кондиционера сигналом от ЭБУ системы DDE
— заданное значение


Активизация деталей/исполнительные элементы

 

 6  Реле времени накаливания свечей

 8  Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ

 9  Муфта компрессора кондиционера

 10  Электромагнитный клапан муфты опережения впрыска

 11  Лампа предпускового разогрева


Специальные функции

 

 1  Проверка аварийного режима. В ходе данной проверки проверяется аварийное отключение ТНВД.

 

Частота вращения коленвала: **** об/мин

 

— Запустить двигатель! Сразу после этого начать проверку аварийного режима клавишей.
— Идёт проверка! Ждите!
— Проверка аварийного режима выполнена!

 

ДА:
Внешняя аварийная цепь в порядке.

 

НЕТ:
Повышение частоты вращения коленвала возможно только приблизительно до 1500 об/мин?

 

Да:
Цепь аварийного отключения в порядке (незначительные потери от утечки не прекращают работу двигателя).

 

Нет:
Возможные причины неисправности, если результаты проверки аварийного режима неудовлетворительные:
— электрический прерыватель подачи топлива неисправен;
— негерметичность клапана в прерывателе подачи топлива, возможно, из-за его засорения;
— ЭБУ системы DDE неисправен.

 

Примечание:
Для обеспечения надёжной остановки двигателя ЭБУ системы DDE в зависимости от обстоятельств активизирует электрический прерыватель подачи топлива (ELAB) постоянно. В данном случае отмена этой активизации возможна только через зажигание ВЫКЛ/ВКЛ.

 

 2  Функции внесения исправлений

 

 

 3  Замена ЭБУ системы DDE

 

Необходимо точно установить, что имеющаяся неисправность действительно является следствием неисправного ЭБУ системы DDE 2! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.

 

Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).

 

Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.

 

Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!

 

Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выполнить процедуру по замене ЭБУ в "Программировании" (только MoDiC!);
— заменить ЭБУ системы DDE 2 согласно Руководству по ремонту;
— устранить остальные неисправности в режиме "Диагностика";
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробная поездка или пробный пуск двигателя.

 

Примечание по корректировочным функциям в новом ЭБУ системы DDE 2:
— если номера версий одинаковые - все значения коррекции и поля характеристик переносятся;
— если новый номер версии - коррекция AGR, поля характеристик SB автоматически кодируются соответствующими новыми значениями, остальные значения коррекции перенимаются.

 

Указание:
По этой причине следует проверить правильность перенесённых корректировочных значений и характеристик (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или обкатки двигателя.

 

 4  Замена распределительного ТНВД

 

Необходимо убедиться в том, что причиной имеющейся неисправности действительно является дефект распределительного ТНВД! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.

 

Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).

 

Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.

 

Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!

 

Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выключить зажигание, заменить распределительный ТНВД согласно Руководству по ремонту;
— затем включить зажигание;
— выбрать "Диагностику";
— все корректировочные значения и характеристики сохраняются, т. е. проверить правильность (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или пробного пуска двигателя;
— устранить остальные неисправности;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробной поездкой или пробным запуском двигателя.


Сокращения

 

AG — автоматическая коробка передач

AGR — система рециркуляции ОГ

B- — масса

B+ — плюс

ELAB — электронный прерыватель подачи топлива

EP — топливный насос высокого давления (ТНВД)

FGR — система поддержания заданной скорости

HG — механическая коробка передач

KD — режим максимального ускорения

LL — холостой ход

mg/H — миллиграммов на ход поршня

ME — количество впрыскиваемого топлива

MV — электромагнитный клапан

SB — начало впрыска

SG — блок управления

PWG — датчик положения педали

RxD — возбуждающий диагностический провод

TxD — личия передачи диагностических данных

UBatt — напряжение питания

VL — полная нагрузка