В этой статье я покажу, как превратить показания лямбда-зонда в точный диагностический инструмент. Постараюсь научить определять работоспособность датчика на системах Bosch и Siemens, понимать данные интегратора, множительной и суммирующей коррекций, и использовать эту информацию для поиска реальных причин неисправности: подсосов воздуха, негерметичности или проблем с топливоподачей, а также ошибок других датчиков.

Полное руководство по тонкой настройке BMW DIS в VMware. Методика объективного замера производительности, сравнение с оригинальным GT1, устранение тормозов курсора через X-Win32 и конфигурация снапшотов для мгновенного запуска.

Прежде чем тратить деньги на "волшебный чип" от тюнинг-"мастера", узнайте про ключевую разницу. Заводская опция BMW без лямбда-зонда (S199A) — это десяток обязательных шагов: перепуск вентиляции бака, специальный резистор, точная регулировка СО газоанализатором. "Гаражный" чип — это лотерейный билет в мир плавающих оборотов, неустойчивой работы и убитой компьютерной диагностики.

Каждый второй диагност BMW считает долгом чести написать свою инструкцию по установке DIS, надеясь что именно его мануал будет самым лучшим, правильным и подробным. Раз уж я лучший в деле компьютерной диагностики (если не согласны, то переубедите меня) — вот и моя.

Плавающие обороты на М51 — это не случайность, а закономерный итог износа резистивного слоя в потенциометрической головке ТНВД. Я постараюсь объяснить, как микроскопический артефакт на резистивной дорожке потенциометра вводит DDE в заблуждение, запуская бесконечный цикл корректировок, и почему этот дефект проявляется исключительно на холостом ходу. А также разберём все доступные методы ремонта.

Двигателем управляет не просто команды от ЭБУ. Это замкнутый контур, где "заданная величина" от ЭБУ постоянно сверяется с "фактической" от датчиков. В этой статье объясняю, зачем нужны отдельные проверочные датчики, и как DIS позволяет использовать этот фундаментальный принцип работы ЭБУ для диагностики BMW. Превращая коды ошибок и цифры на экране в понимание реальных физических неисправностей автомобиля.

Оригинальная инструкция по кодированию (программированию) комбинации приборов на BMW E34 и E32 с помощью DIS. Как исправить неверные показания тахометра, перекодировав приборную панель под правильный тип двигателя через изменение заводских кодов GM, SA и VN.