Документация по бензиновым двигателям BMW M50B20 и M50B20TU (VANOS), системы управления DME Siemens MS40.0 и MS40.1

Пояснение:

По неизвестной причине в ЗУ неисправностей была занесена информация. Если в системе не обнаружено никаких отрицательных воздействий, то неисправность можно игнорировать.

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12-18 Ом.

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12 - 18 Ом.

Nope!

Nope!

Nope!

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12 - 18 Ом.

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12 - 18 Ом.

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: активизация электромагнитного клапана невозможна;
— при КЗ на массу: постоянная активизация электромагнитного клапана, двигатель глохнет на холостом ходу.

Возможные причины неисправности:
— обрыв провода между блоком управления и электромагнитным клапаном;
— КЗ на массу провода между блоком управления и электромагнитным клапаном;
— обрыв в цепи питания -магнитного клапана;
— обрыв обмотки электромагнитного клапана.

Проверка:
— активизация детали при работе на холостом ходу;
— проверка провода в жгуте;
— проверка сопротивления электромагнитного клапана.

Заданное значение сопротивления электромагнитного клапана: около 23 Ом.

Внимание, не путать полярность!

Nope!

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

Неисправность распознаётся только при температуре двигателя выше 85 °С. Если неисправность распознана, то впрыск в соответствующем цилиндре отключается до ее устранения.

Выбрать характер неисправности:

 1  Продолжительность искрового разряда слишком большая;

Поиск:

— проверить напряжение на электродах свечи с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (измерить напряжение во вторичной обмотке);
— проверить свечу зажигания (зазор между электродами свечи, отсутствие перемычки из-за нагара), при необходимости заменить свечу;
— проверить наличия напряжения аккумуляторной батареи на катушке зажигания.

Электропитание в блоке управления: **** В
При необходимости восстановить подсоединение контакта 15 жгута проводов.

 2  Продолжительность искрового разрядом слишком малая;

Поиск:

Подсоединить к данному цилиндру катушку зажигания другого цилиндра. Стереть информацию в ЗУ неисправностей, затем выполнить пробную поездку с сильными ускорениями. Во время пробной поездки температура двигателя должна быть > 85 °С, иначе записывание неисправностей не производится.

При отсоединённой катушке зажигания неисправность пропадает?

ДА:
— заменить неисправную катушку.

НЕТ:
— выполнить проверку на герметичность впускного тракта, блок-картера и системы выпуска ОГ. При необходимости устранить неплотности.

 3  Нет воспламеняющей искры.

Поиск:

Проверить напряжение в первичной цепи катушки зажигания:
— отсоединить разъём от катушки зажигания и подсоединить адаптер первичной цепи только к жгуту проводов!;
— подсоединить контрольную лампу между контактами 1 и 15;
— запустить двигатель.

Контрольная лампа не мерцает:
— проверить контакты 15 и 1 на адаптере первичной цепи (напряжение питания, проверка прохождения тока через разъёмы и провода).

Контрольная лампа мерцает:
— подсоединить контрольную лампу только к катушке зажигания!.

Проверка прохождения тока между контактами 15 и 1. При необходимости заменить катушку зажигания.

Проверка сопротивления провода 4а на массу между катушкой зажигания и разъёмом соединения с массой на головке блока цилиндров:
— система DME MS40.0/MS40.1 и M3.3.1 заданное значение: 220 - 260 Ом.
— система DME 3.1 заданное значение: 0 Ом.

Проверить напряжение на электродах свечей с помощью адаптера статической системы распределения зажигания (сравнение по цилиндрам).

Проверить свечу зажигания (зазор между электродами и изолятор).

Проверить наконечник к свече зажигания (замасливание, повреждение.

При замасливании:
— устранить причину замасливания.

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12 - 18 Ом.

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— при обрыве: нет впрыска в соответствующем цилиндре;
— при замыкании на массу: длительный впрыск в соответствующем цилиндре.

Возможные причины неисправности:
— форсунка (обмотка) или провод неисправны;
— обрыв в цепи подачи питания форсунки;
— выходной каскад в ЭБУ неисправны.

Поиск неисправности:
— активизация деталей;
— проверка провода;
— проверка сопротивления форсунки.

Заданное значение сопротивления: 12 - 18 Ом.

Последствия в случае неисправности:

— если обрыв, то клапан вентиляции топливного бака всегда открыт, потеря плавности холостого пуска, плохие параметры запуска;
— если КЗ на массу, то клапан вентиляции топливного бака всегда закрыт, пробой фильтра с активированным углём, запах бензина.

Возможные причины неисправности:
— обрыв провода от блока управления к клапану вентиляции топливного бака;
— КЗ на массу провода от блока управления к клапану вентиляции топливного бака;
— обрыв в цепи питания клапана вентиляции топливного бака;
— обрыв обмотки клапана вентиляции топливного бака.

Проверка:
— активизация детали;
— провода в жгуте;
— проверка сопротивления клапана вентиляции топливного бака.

Сопротивление клапана вентиляции топливного бака: около 45 Ом.

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— нет подогрева лямбда-зондов;
— постоянный подогрев лямбда-зондов;
— при некоторых обстоятельствах возможна вторичная неисправность: напряжение лямбда-зонда или регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом.

Возможные причины неисправности:
— обрыв нагревательного провода от блока управления к лямбда-зонду;
— КЗ на массу нагревательного провода от блока управления к лямбда-зонду;
— обрыв в цепи подогрева лямбда-зондов.

Проверка:
— проверить провода в жгуте;
— проверка сопротивления цепи подогрева лямбда-зондов.

Заданное значение сопротивления: около 4,5 Ом (при комнатной температуре).

Nope!

Nope!

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— аварийный режим с эквивалентным значением с помощью потенциометра дроссельной заслонки (возможно и лямбда-зондом).

Возможные причины неисправности:
— механические повреждения;
— клапан холостого хода открыт слишком широко;
— клапан холостого хода закрыт;
— обрыв провода на массу между расходомером воздуха и блоком управления.

Проверка:
— запрос статуса при работе на холостом ходу (сигнал расходомера воздуха около 14 — 22 кг/ч);
— проверка сигнального провода между расходомером воздуха и блоком управления;
— запрос статуса (заданное значение: соединение расходомера воздуха с массой в норме).

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— аварийный режим с эквивалентным значением по показаниям расходомера воздуха.

Возможные причины неисправности:
— обрыв шины питания от блока управления к потенциометру;
— КЗ на плюс шины питания от блока управления к потенциометру;
— обрыв сенсорного провода от потенциометра к блоку управления;
— КЗ на плюс сенсорного провода от потенциометра к блоку управления;
— обрыв цепи в потенциометре;
— КЗ между сенсорным проводом и проводом на массу от потенциометра к блоку управления;
— сбой подачи питания от блока управления.

Проверка:
— запрос статуса при работе на холостом ходу (заданное значение около 0,5 В);
— проверка провода в жгуте;
— проверка сопротивления потенциометра между штырями 1 и 3 (заданное значение около 4,6 кОм);
— проверка сопротивления потенциометра между штырями 3 и 2;
— измерение напряжения на штыре 73 блока управления (заданное значение около 5 В).

Последствия в случае неисправности:

— аварийный режим с помощью датчика положения распредвала;
— неточное управление детонацией;
— не работает система VANOS.

Возможные причины неисправности:
— расстояние между колесом датчика (шкивом) и датчиком коленвала выходит за пределы нормы;
— радиальное биение колеса (шкива) датчика положения коленвала;
— обрыв или КЗ проводов между датчиком коленвала и блоком управления;
— соединительный провод от датчика коленвала не в порядке (износ изоляции);
— датчик неисправен.

Проверка:
— расстояние между колесом датчика (шкивом) и датчиком положения коленвала;
— отсутствие радиального биения колеса (шкива) датчика положения коленвала;
— проверка сопротивления обмоток датчика положения коленвала.

Сопротивление обмоток датчика коленвала между штырями 1 и 2: около 12,4 Ом.
Сопротивление между штырями 3 и 2: около 0,4 Ом.

Последствия в случае неисправности:

— аварийный режим с эквивалентным значением;
— затруднения при пуске.

Возможные причины неисправности:
— обрыв сенсорных проводов от датчика к блоку управления;
— КЗ на плюс сенсорных проводов от датчика к блоку управления;
— датчик неисправен.

Проверка:
— запрос статуса;
— проверка провода в жгуте.

Последствия в случае неисправности:

— аварийный режим с помощью датчика положения коленчатого вала;
— двойное зажигание;
— параллельный впрыск;
— система управления детонацией не работает;
— не работает система VANOS.

Возможные причины неисправности:
— неправильная установка колеса датчика положения на распредвалу;
— обрыв или КЗ проводов между датчиком и блоком управления;
— датчик не в порядке.

Проверка:
— запрос статуса положения распредвала при работе на холостом ходу;
— проверка провода в жгуте;
— проверка сопротивления обмоток датчика.

Сопротивления между штырями 1 и 2: около 12,4 Ом.
Сопротивление между штырями 3 и 2: около 0,4 Ом.

Nope!

Nope!

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом невозможна.

Возможные причины неисправности:
Эта неисправность записывается в ЗУ, если достигнут предел регулирования состава рабочей смеси с лямбда-зондом, и не были распознаны другие неисправности, влияющие на состав рабочей смеси.
В этом случае система DME не способна поддерживать состав смеси в пределах диапазона регулирования с лямбда-зондом.

Проверка:

Возможные причины слишком обогащённой смеси:
— давление подачи топлива слишком высокое;
— неисправные или закоксованные форсунки;
— слишком низкое значение на выходе датчика температуры двигателя;
— недостаточное сгорание (не в порядке: зажигание, впускные/выпускные клапана, компрессия);
— засорение воздушного фильтра.

Возможные причины слишком обеднённой смеси:
— автомобиль остановился из-за недостатка топлива;
— давление подачи топлива слишком низкое;
— неисправны или закоксованные форсунки;
— слишком высокое значение на выходе датчика температуры двигателя;
— подсос воздуха через неплотности в системы впуска или в системе выпуска ОГ;
— негерметичность системы вентиляции топливного бака.

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом невозможна.

Возможные причины неисправности:
Эта неисправность записывается в ЗУ, если достигнут предел регулирования состава рабочей смеси с лямбда-зондом, и не были распознаны другие неисправности, влияющие на состав рабочей смеси.
В этом случае система DME не способна поддерживать состав смеси в пределах диапазона регулирования с лямбда-зондом.

Проверка:

Возможные причины слишком обогащённой смеси:
— давление подачи топлива слишком высокое;
— неисправные или закоксованные форсунки;
— слишком низкое значение на выходе датчика температуры двигателя;
— недостаточное сгорание (не в порядке: зажигание, впускные/выпускные клапана, компрессия);
— засорение воздушного фильтра.

Возможные причины слишком обеднённой смеси:
— автомобиль остановился из-за недостатка топлива;
— давление подачи топлива слишком низкое;
— неисправны или закоксованные форсунки;
— слишком высокое значение на выходе датчика температуры двигателя;
— подсос воздуха через неплотности в системы впуска или в системе выпуска ОГ;
— негерметичность системы вентиляции топливного бака.

Nope!

Nope!

Nope!

Nope!

Последствия в случае неисправности:

— газораспределение с изменяемой фазой открытия впускных клапанов не соответствует заданному значению;
— плохие параметры холостого хода.

Проверка:
— активизация детали при работе на холостом ходу.