Документация по двигателю BMW M70B50, система управления DME 1.7
Данные реального времени, описания и эталонные параметры
67 Частота вращения коленвала: 650 — 750 об/мин
— фактическое округлённое значение.
17 Сигнал впрыска: 3,00 — 4,60 мс
— заданное значение.
41 Сигнал нагрузки: 1,80 — 2,20 мс
— фактическое значение.
92 Угол опережения зажигания (EH): 12 — 18 ° коленвала
Угол опережения зажигания (HG): 7 — 13 ° коленвала
— фактическое значение.
77 Температура всасываемого воздуха: 20 — 60 °С (в зависимости от температуры окружающего воздуха)
— фактическое значение.
78 Температура двигателя: 88 — 92 °С
— фактическое значение.
89 Электропитание: > 10 В
— фактическое значение.
37 Подогрев лямбда-зондов: ВКЛ.
Eсли реле не активизируется ЭБУ системы DME: ВЫКЛ.
— заданное значение.
70 Напряжение лямбда-зонда: 0,020 — 0,850 В
При обрыве или неисправности: 0,450 В
— фактическое значение.
91 Регулировка состава смеси с лямбда-зондом: ВКЛ.
Возможно кратковременно: ВЫКЛ.
— заданное значение.
16 Распознавание цилиндров: ВКЛ.
Если работа двигателя невозможна (защита катализатора): ВЫКЛ.
— фактическое значение.
36 Вентиляция топливного бака: ЗАКР.
Вскоре после начала активизации в тактовом режиме: ОТКР.
— заданное значение.
76 Потенциометр регулировки содержания СО в ОГ (без катализатора): 1,250 В
Регулировку можно изменить для того, что бы установить объём СО между: 0,2 — 1,2 %
— фактическое значение.
62 Сигнал холостого хода (EML): ВКЛ.
Если педаль акселератора не в нейтральном положении: ВЫКЛ.
— фактическое значение.
12 Сигнал полной нагрузки (EML): ВЫКЛ.
— фактическое значение.
73 Скорость: **** км/ч
При запросе скорости и вывешенных ведущих колёсах скорость не должна превышать 30 км/ч.
— фактическое значение.
1 Реле ЕКР: ВКЛ.
Если реле не активизируется ЭБУ системы DME: ВЫКЛ.
— заданное значение.
63 Муфта блокировки гидротрансформатора: ****
На холостом ходу: ОТКР.
На III и IV передаче при заблокированной муфте: ЗАКР.
— фактическое значение.
64 Воздействие на угол опережения зажигания: ВЫКЛ.
при переключениях ЭБУ EGS в течении короткого времени: ВКЛ.
— заданное значение.
65 Положение P/N: P или N
Или: R, 1 на D
— фактическое значение.
81 Сигнал DWA/ASC: ВЫКЛ.
DWA включена или ASC активирована: ВКЛ.
— фактическое значение.
82 Сигнал MSR: ВЫКЛ.
Если MSR активирована: ВКЛ.
— фактическое значение.
Значения коррекции показывают рабочую точку регулирования состава смеси с лямбда-зондом. Наблюдать за заданными значениями только в случае имеющихся проблем в двигателе!
109 Коррекция состава смеси на холостом ходу: -48 — +32
— заданное значение.
110 Коррекция состава смеси при частичной нагрузке: -16 — +16
— заданное значение.
Активизация деталей/исполнительные элементы
3 Форсунки, цилиндры 2+4+6 | 8+10+12
32 Форсунки, цилиндры 1+3+5 | 7+9+11
36 Клапан вентиляции топливного бака
37 Реле подогрева лямбда-зондов
Пояснения по диагностике
Отсоединять разъём ЭБУ можно только при выключенном зажигании. Отсоединение блока управления или аккумулятора приводит к удалению информации в ЗУ неисправностей и запомненных значений коррекции, поэтому сначала необходимо всегда распечатывать все сообщения ЗУ неисправностей!
Необходимое условие для считывания данных реального времени:
— зажигание включено или двигатель работает.
Необходимые условия для проверки данных реального времени:
— температура двигателя > 80 °С;
— не включён ни один потребитель.
Необходимое условие для активизации деталей:
— зажигание включено;
— двигатель выключен.
Как только Вы покидаете соответствующую страницу экрана, активизация деталей прекращается!
Путём отсоединения аккумулятора на 5 минут можно удалить сохранённые значения коррекции состава смеси, после чего будет отображаться базовое положение 0. Отклонения коррекции свидетельствуют о слишком обеднённой или слишком обогащённой смеси.
Изменение значений коррекции происходит только во время движения.
Возможные причины, если значения не достигают минусового диапазона:
— форсунки не герметичны;
— давление подачи топлива слишком велико.
Возможные причины, если значения превышают плюсовой диапазон:
— протечка в системе всасывания или системе выпуска ОГ (перед лямбда-зондом);
— нагреваемая проволока в HLM повреждена (сигнал нагрузки слишком низкий).
Сокращения
AG — автоматическая коробка передач;
ASC — автоматическая система контроля устойчивости;
CE — клавиша удаления ошибочного ввода;
CO — монооксид углерода;
DKB — тормозящее воздействие дроссельной заслонки;
DKZ — изменение зажигания дроссельной заслонкой;
DME — цифровая электронная система управления двигателем;
EGS — электронный блок управления коробкой передач;
EH — электрогидравлическая автоматическая коробка передач;
EKP — топливный электронасос;
EML — электронная система регулирования мощности двигателя;
EV — форсунка;
HG — механическая коробка передач;
HLM — расходомер воздуха с нагреваемой проволокой;
Hz — Гц;
KW — коленчатый вал;
LL — холостой ход;
LMM — расходомер воздуха;
MSR — система регулировки тормозящего момента двигателя;
SG — блок управления;
TAnsaug — температура всасываемого воздуха;
ti — время впрыска;
tL — сигнал нагрузки;
TL — частичная нагрузка;
Tmot — температура двигателя;
TR — сигнал частоты вращения (один раз за оборот коленвала);
U-Batt — напряжение аккумулятора;
U-Vers — напряжение питания;
US — исполнение для США;
VL — полная нагрузка;
WK — муфта блокировки гидротрансформатора.