Обзор оригинального оборудования для компьютерной диагностики, кодирования и программирования BMW

 

 

 

Электронный впрыск по настоящему позволяет творить чудеса. Прародителем компьютерной диагностики выступили США. И вовсе не только для упрощения поиска неисправностей, а в счёт улучшения экологических показателей. Концепция очень проста - исправный автомобиль имеет более экологичный выхлоп, нежели автомобиль, у которого не работает хотя бы датчик температуры всасываемого воздуха. Хоть концерн BMW влезл в тему компьютерной диагностики не первым, но он сделал большой вклад в её развитие.

 

Пока у нас в России, в 2026 году, массово вырезают катализаторы, в конце 70-х прошлого века в США появляется стандарт системы самодиагностики OBD1, а ближе к 90-ым сменяется на OBD2. И только ближе к второму миллениуму OBD2 приходит в Европу. Но все эти года Баварцы не отставали, разработав еще в 80-х годах свой диагностический протокол самодиагностики (ADS) и своё диагностическое программное (DIS) и аппаратное обеспечение, о котором в дальнейшем и пойдёт речь.

 

 

 

 

С выходом в 1987 году кузова E32, все блоки управления двигателем начали выпускаться с возможностью компьютерной диагностики и кодирования (но ещё не программирования), а на официальные СТО хлынуло диагностическое оборудование.

 

Всё началось с BMW Service-Test Sun 2013. Это был целый комплекс диагностического оборудования, по концепции "100 в 1". Имел на борту: DIS, мультиметр, осциллограф, газоанализатор, блок питания для зарядки автомобильного АКБ, и даже принтер!

 

 

 

 

BMW Service-Test был хорош, но всё равно это был огромный шкаф (без преувеличения). Поэтому в 1990 году появился Мобильный Диагностический Компьютер (MoDiC). Главным промышленным дизайнером выступал Дитер Войцеховски из N+P Innovation Design GmbH (стоит сказать им спасибо за предоставленную фотографию).

 

Со временем был заменён на MoDiC II с аналогичным внешним видом. BMW Service-Test можно было использовать как док-станцию для первого и второго модика (в нём даже был отдельный отсек для его хранения). Последней актуальной версией ПО для всех трёх устройств является DIS v13.

 

 

 

 

В 1992 BMW решаются обновить BMW Service-Test и выпускают BMW DIS (не стоит путать с названием программного обеспечения) в качестве нового стационарного диагностического комплекса. Дизайнером выступил всё тот же N+P, а за производство отвечали ребята из Siemens. На борту имелся DIS, TIS, осциллограф, мультиметр и блок питания для зарядки автомобильного АКБ, но самое главное - теперь это больше не шкаф!

 

В 2000 году его заменил BMW DISPlus с практически аналогичным внешним видом и функционалом. Последний в свою очередь вышел очень удачным, по сей день без проблем можно купить экземпляры в хорошем состоянии. Последняя актуальная версия ПО DIS v57.

 

 

 

 

Со временем компьютерная диагностика, кодирование и программирование развились настолько, что маленького монохромного дисплея MoDiC II уже попросту не хватало для комфортной работы с более новыми кузовами. Поэтому в 1997 году выходит MoDiC III в форм-факторе планшета с огромным цветным сенсорным экраном. Это устройство также знаменуется вынесением диагностического интерфейса в виде отдельного узла, оранжевой головки, производства фирмы Kontron. По принципу клиент-серверной архитектуры.

 

Прибор получился не самый удачный. Информации по нём мало, а исправных экземпляров в продаже практически не найти (я не смог). Последняя актуальная версия ПО DIS v30.

 

 

 

 

В 2002 году выходит флагман диагностического оборудования BMW, комплекс Group Tester One. Его нельзя назвать MoDiC 4, так как следуя из названия - используется концепция "100 функций в 1 приборе". GT1 призван заменить все предыдущие диагностические решения.

 

Функционал аналогичен стационарному комплексу DISPlus, а мультиметр и осциллограф вынесены в виде отдельного измерительного блока. GT1 так же преподнёс обновлённый выносной диагностический интерфейс, жёлтую головку EDIC, рабочие экземпляры которой можно без проблем купить и по сей день.

 

Производством занимался Siemens, который на аналогичной базе выпускал диагностические комплексы и для других марок автомобилей, например, VAS 5052. Последняя актуальная версия ПО DIS v57.

 

 

 

 

Все дальнейшие диагностические решения не поддерживают старые кузовы, и поэтому рассматриваться не будут. Но, возможно, в будущем я смогу найти время сделать обзор и на них.